Kawasaki Z900 (70kW) - bílá/zelená 2027

Vylepšený styl Sugomi

Ostrý a výrazný nový design modelu Z900, který je soustředěn kolem motoru, nabízí bezkonkurenční dojem, který upoutá a udrží pozornost všech, kteří se na něj podívají. Elegantní, přiléhavá karoserie je doplněna kovovými stylovými akcenty, které přispívají k dojmu vysoké kvality. Od intenzivního vzhledu agresivnější přední části až po futuristický dojem pokročilého nového designu zadních světel, kompaktní vzhled modelu Z900 vyzařuje lehký a agilní dojem, který odráží jeho sportovní výkon.

Výkon Sugomi

Výkon Sugomi, který nabízí vzrušení rostoucí s otáčkami, zajišťuje, že jízda na modelu Z900 je instinktivním zážitkem. Ostrou odezvu řadového čtyřválcového motoru dokonale vyvažuje lehká a agilní ovladatelnost. Tato kombinace je vzrušující, aniž by byla příliš zastrašující, a je prostě úchvatná.

Vysoce kvalitní výbava

Brzdové komponenty Brembo a vysoce kvalitní komponenty odpružení, včetně zadního tlumiče Öhlins, nejenže nabízejí vylepšené jízdní vlastnosti pro ještě lepší ovladatelnost a větší vzrušení, ale také dodávají na atraktivitě poutavému designu.

Elektronická technologie podpory jízdy vybavená IMU

Vysoce sofistikované elektronické řídicí systémy Kawasaki nabízejí jezdci podporu, která mu umožňuje plně si užít zábavu a radost z ovládání modelu Z900. Zpětná vazba IMU zvyšuje přesnost systému ABS.

Vysoce výkonné brzdy s radiálně upevněnými třmeny

Přední brzdy s novými radiálně upevněnými čtyřpístkovými třmeny nabízejí lineární brzdný účinek s vynikající kontrolou.

Lehké a agilní ovládání

Klíčem k agilnímu ovládání modelu Z900 je podvozek složený z lehkých komponentů, včetně příhradového rámu. Upravené nastavení odpružení u nového modelu umožňuje jezdcům vychutnat si sportovní jízdu s větší jistotou.

Kovové akcenty

Broušené hliníkové boční kryty, pokovené části kolem zámku zapalování a kovová ozdoba s logem Kawasaki nad sedadlem jsou atraktivními prvky, které dodávají modelu Z900 vysoce kvalitní kovový vzhled.

LED zadní světlo s technologií vedení světla

Pokročilé LED zadní světlo je vybaveno technologií vedení světla, která mu dodává futuristický design s moderním 3D vzhledem, který zdůrazňuje ostrý a výrazný styl modelu Z900 a přispívá k jeho luxusnímu vzhledu.

Plně vybavený supernaked

Doplňkem vzrušujícího motoru a hbitého ovládání modelu Z900 SE jsou prvky zvyšující komfort, jako je nový velký displej s bohatými informacemi, hlasové ovládání, Dual-KQS a elektronický tempomat, které zvyšují potěšení z každodenního ježdění.

5” TFT přístrojová deska

5palcový plně digitální barevný TFT přístrojový panel je větší než displej předchozího modelu a dodává kokpitu high-tech vzhled a vysokou kvalitu. Displej s technologií IPS (in-plane switching) LCD nabízí vynikající viditelnost.

Aplikace Rideology

Poprvé v historii Kawasaki lze na přístrojové desce zobrazit podrobnou navigaci, díky čemuž jezdec vidí, kde má odbočit, a díky kompatibilitě s aplikací RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE může jezdec ovládat různé funkce hlasem.

*Hlasové ovládání a navigační funkce budou k dispozici pouze uživatelům, kteří mají licenci. Dostupnost funkcí se liší podle trhu.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Rychlořazení umožňuje řidičům ještě lépe využít vzrušující charakter motoru modelu Z900 SE, protože umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky, což zajišťuje plynulou akceleraci a snadné zpomalení.

Nejnovější pneumatiky Dunlop Sportmax Q5A

Pneumatiky Dunlop Sportmax Q5A s novou směsí poskytují silný, stabilní pocit při zatáčení a umožňují tak příjemnou sportovní jízdu.

Výkon Sugomi

Výkon Sugomi, který nabízí vzrušení rostoucí s otáčkami, zajišťuje, že jízda na modelu Z900 je instinktivním zážitkem. Ostrou odezvu řadového čtyřválcového motoru dokonale vyvažuje lehká a agilní ovladatelnost. Tato kombinace je vzrušující, aniž by byla příliš zastrašující, a je prostě úchvatná.

Elektronický tempomat

Stisknutím tlačítka mohou jezdci snadno udržovat nastavenou rychlost, což činí jízdu po dálnici ještě pohodlnější.

Kompaktní LED světlomety a ostrý, kompaktní přední konec

Hlavní součástí ostřejšího vzhledu nové přední části jsou nové ostřejší a kompaktnější světlomety, které byly navrženy jako nedílná součást stylu Z sugomi. Umožňují elegantnější přední kapotáž a vytvářejí kompaktní, agresivní vzhled zepředu, který jistě osloví fanoušky modelu Supernaked Z. Světlomety jsou obklopeny černými plastovými díly, které vypadají jako oční stíny, pokud by světlomety byly očima, a vylepšují tak vzhled přední části.

Řadový čtyřválec

Výkonný čtyřválcový řadový motor o objemu 948 cm3 s kapalinovým chlazením a čtyřtaktním spalováním se vyznačuje rychlým rozjezdem a silným zrychlením ve středním rozsahu otáček, které táhne až k červené čáře. K radosti jezdce přispívá i charakteristický zvuk sání, který ho vybízí k otočení plynové rukojeti. Hladký přísun výkonu usnadňuje ovládání a přispívá k pohodlí a jistotě jezdce. Přesné ovládání díky novým elektronickým škrtícím klapkám přispívá k plynulému, lineárnímu zrychlení, což jezdcům dodává jistotu a radost z jízdy v zatáčkách.

TECHNOLOGIE

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

Power Modes

Modely vybavené několika režimy Power Mode nabízejí jezdci snadno volitelnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Kromě režimu plného výkonu je k dispozici jeden (nízký) nebo dva (střední, nízký) alternativní režimy, v nichž je maximální výkon omezen a odezva plynu je mírnější. 

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

KTRC (3-mode)

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

Horizontal Back-link Rear Suspension

V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Electronic Cruise Control

Elektronický tempomat umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru). Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. Tím se snižuje zatížení pravé ruky při jízdě na dlouhé vzdálenosti, což umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vyššímu jízdnímu komfortu.

ERGO-FIT

Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.