Kawasaki Ninja ZX-4RR - tmavě šedá 2027

Splňuje požadavky pro řidičský průkaz skupiny A2

Model Ninja ZX-4RR se vyznačuje vzhledem inspirovaným závodními superbiky v kombinaci s vynikajícími jízdními vlastnostmi na silnici a váš autorizovaný prodejce Kawasaki vám jej může dodat v provedení splňujícím evropské předpisy pro řidičský průkaz skupiny A2. Tyto předpisy umožňují jezdcům ve věku 19 let a starším řídit motocykl s maximálním výkonem 35 kW (přibližně 47 PS) a poměrem výkonu k hmotnosti nepřesahujícím 0,2 kW/kg.

Špičkový výkon motoru

Kawasaki posouvá výkon motoru o objemu 400 ccm na novou úroveň a dosahuje bezprecedentního výkonu 57 kW (77 k)*. Řev motoru při otáčkách nad 15 000 min-1 přispívá k vzrušení jezdce. Rychlé otáčky a přímá odezva plynu jsou doplněny flexibilním charakterem, který nabízí silný točivý moment v nízkých a středních otáčkách pro jízdu ve městě, stejně jako vysoký výkon při vysokých otáčkách, který je ideální pro sportovní jízdu nebo jízdu na okruhu. *Homologovaná hodnota pro japonskou specifikaci naměřená za pevně stanovených podmínek. Specifikace se liší podle trhu. Hodnota se může lišit v závislosti na prostředí. Nemusí platit pro všechny jednotky.

Ultrakompaktní a hbitý supersportovní podvozek

Charakteristickým rysem řady ZX je přesné ovládání s vynikající odezvou, které vzbuzuje důvěru, a Ninja ZX-4R není výjimkou. To přímo vyplývá z závodních aktivit Kawasaki ve WorldSBK a jejich práce na vývoji modelů Ninja ZX-10R a Ninja ZX-6R. Výsledkem je, že Ninja ZX-4R nabízí podobné jízdní vlastnosti jako jeho svých sourozenců.

Prémiové komponenty a funkce

Styl se snoubí s podstatou v podobě prvotřídního designu a vysoce kvalitní výbavy modelu Ninja ZX-4R. Agresivní vzhled doplňují prémiové funkce, jako je barevný TFT displej s přehlednými informacemi, integrovanými jízdními režimy, které propojují kontrolu trakce a výkonové režimy pro snadné nastavení stroje, a u modelů Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR také rychlou řadicí pákou pro rychlé a snadné řazení.

Vysoce kvalitní odpružení

Invertovaná vidlice Ninja ZX-4R o průměru 37 mm využívá vnitřní součásti SFF-BP, které zajišťují výkon na závodní dráze i každodenní použitelnost, zatímco zadní odpružení Horizontal Back-link nabízí progresivní charakter. Přední vidlice modelů Ninja ZX-4R SE a ZX-4RR nabízí větší možnosti nastavení, včetně nastavitelného předpětí pružiny, a model Ninja ZX-4RR je vybaven zadním tlumičem Showa BFRC lite – stejným typem, jaký je použit u modelu Ninja ZX-10R.

Výkon při vysokých otáčkách

S červenou čarou přesahující 15 000 ot./min, která naznačuje jeho ohromný potenciál, je tento motor vybaven technologií inspirovanou závodními motory, kterou najdete také u modelu Ninja ZX-10R. Vysoké otáčky poskytují charakteristický, vzrušující zvuk motoru, který je typický pro vysoce výkonné řadové čtyřválce Kawasaki.

Dvoucestný KQS (SE/RR)

Rychlý řadicí mechanismus umožňuje jezdcům ještě lépe využít vzrušující charakter motoru modelu Ninja ZX-4R a umožňuje řazení nahoru a dolů bez spojky pro plynulé zrychlení a snadné zpomalení.

Design podvozku inspirovaný World Superbike

Klíčové rozměry podvozku (poloha těžiště, poloha otočného čepu kyvné vidlice, poloha osy motoru, úhel odklonu atd.) byly inspirovány závodním motocyklem Kawasaki World Superbike Ninja ZX-10RR, čímž se design podvozku WorldSBK přenesl do třídy 400 ccm.

Připojení k chytrému telefonu

Technologie Bluetooth zabudovaná do přístrojové desky umožňuje připojení k chytrým telefonům prostřednictvím aplikace „RIDEOLOGY THE APP“, díky níž mají jezdci přístup k funkcím přístrojů a mohou si tak užít ještě lepší zážitek z jízdy na motocyklu.

Příhradový rám s optimalizovanou rovnováhou tuhosti

Tento rám typu trellis, navržený s využitím pokročilé analýzy dynamické tuhosti společnosti Kawasaki, je vyroben z vysoce pevné oceli a poskytuje požadovanou rovnováhu mezi pevností a pružností podvozku, aby bylo dosaženo hbitého ovládání motocyklu Ninja ZX-4R ve stylu supersportu.

Drsný styl Ninja ZX

Agresivní styl Ninja modelu Ninja ZX-4R, který se hodí k nejvýkonnějšímu stroji ve třídě 400 ccm, vyzařuje divokou auru zdrženlivé síly a výbušné akce.

Ergonomie pro ovládání a pohodlí

Přirozeně agresivní jízdní pozice (více nakloněná dopředu než u modelu Ninja 500, ale stále mírně uvolněná) umožňuje jezdcům využít výhody hbitého ovládání modelu Ninja ZX-4R. Palivová nádrž je štíhlá, což podporuje dobrý kontakt s motocyklem, zatímco tvar pevného sedáku usnadňuje přesun váhy jezdce při sportovní jízdě a je pohodlný i při delších jízdách.

Integrovaný jízdní režim

Čtyři integrované jízdní režimy (Sport, Road, Rain nebo Rider (manuální)) usnadňují výběr úrovně kontroly trakce a režimu výkonu, které vyhovují aktuálním jízdním podmínkám.

Ram Air Intake

Doplňkem centrálně umístěného sání Ram Air je boční kanál Ram Air, navržený na základě zpětné vazby od modelu Ninja H2, který vede vzduch do vzduchového filtru a přispívá k vynikajícímu výkonu. Jeho agresivní vzhled a zvuk sání přispívají k zážitku z jízdy na řadovém čtyřválci a vizuálně identifikují motocykl jako jeden z modelů Kawasaki Ninja ZX.

Osvětlení výhradně LED

Od dvojitých světlometů po zadní světlo inspirované modelem Ninja ZX-10R je veškeré osvětlení motocyklu Ninja ZX-4R LED.

Dvojité přední kotoučové brzdy

Dva přední brzdové kotouče o průměru 290 mm a radiálně upevněné monoblokové třmeny modelu ZX-4R zajišťují spolehlivý brzdný výkon a zároveň nabízejí vynikající brzdný pocit, který vzbuzuje důvěru jak na závodní dráze, tak na silnici.

Barevné přístroje TFT s okruhem Mo

Plně digitální 4,3palcové barevné TFT přístrojové desky s volitelnými režimy zobrazení (normální, okruh) jasně zobrazují nejdůležitější informace, ať už na silnici nebo na okruhu. Režim okruh zobrazuje polohu převodového stupně, časy na kolo a otáčky nad 10 000 ot/min výrazněji.

TECHNOLOGIE

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

KTRC (3-mode)

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

Power Modes

Modely vybavené několika režimy Power Mode nabízejí jezdci snadno volitelnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Kromě režimu plného výkonu je k dispozici jeden (nízký) nebo dva (střední, nízký) alternativní režimy, v nichž je maximální výkon omezen a odezva plynu je mírnější. 

Horizontal Back-link Rear Suspension

V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.