Kawasaki Ninja 1100SX SE - bílá/černá 2027

Vylepšený sportovní zážitek z jízdy

Ninja 1100SX posouvá potěšení ze sportovní jízdy na novou úroveň díky motoru s větším zdvihovým objemem a vylepšenému systému KQS. Sportovní ovladatelnost, komponenty podvozku ve stylu supersportu a dynamický styl Ninja z předchozího modelu zůstaly zachovány, přičemž skvěle vyvážený motor a podvozek přispívají k vzrušující jízdě na silnici v nejrůznějších situacích.

Přední brzdový systém Brembo

Dvojité přední brzdové kotouče Brembo brzděné třmeny Brembo M4.32 poskytují vynikající brzdnou sílu a přesný brzdný výkon.

Zadní odpružení Öhlins

Zadní tlumič Öhlins S46 poskytuje pohodlný pocit a široké možnosti nastavení, aby bylo možné přizpůsobit nastavení preferencím jezdce.

1 099 cm3 řadový čtyřválec: větší zdvihový objem pro lepší výkon v nízkých a středních otáčkách

Motor modelu Ninja 1100SX vychází z osvědčeného a oblíbeného motoru modelu Ninja 1000SX, má zdvihový objem 1 099 cm3 a poskytuje točivý moment 11,5 kgƒ·m. Čtyřválcový řadový motor s kapalinovým chlazením a čtyřtaktním cyklem nyní poskytuje ještě silnější tah v nízkých a středních otáčkách, což jezdci okamžitě pocítí a často využijí, zatímco výkon ve vysokých otáčkách zůstává robustní a poskytuje celkově vylepšený pocit z výkonu motoru a odezvu.

Vyhřívané rukojeti

Vyhřívané rukojeti (dostupné jako příslušenství u standardního modelu) udržují ruce jezdce v teple, když se ochladí, a zvyšují tak pohodlí při jízdě ve městě i na dlouhých cestách. Plně obepínají rukojeti a zajišťují tak vynikající teplo.

Vyvážené sportovní ovládání

Vysoce tuhý hliníkový rám motocyklu Ninja 1100SX nabízí vysoký stupeň centralizace hmotnosti, což zajišťuje rovnováhu mezi agilitou a pevným ovládáním. Motocykl rychle reaguje na pokyny jezdce a zároveň nabízí vynikající schopnost tlumit nerovnosti a výmoly. Díky své vysoké stabilitě a vynikající stabilitě v přímém směru a pocitu jistoty v zatáčkách je Ninja 1100SX ideální pro dlouhé hodiny strávené v sedle.

Nižší vibrace

Hmotnost přidaná do samotných řídítek je doplněna těžšími koncovkami řídítek, aby se vibrace při jízdě minimalizovaly.

Vylepšený systém Kawasaki Quick Shifter

Obousměrný systém Kawasaki Quick Shifter (KQS) je nyní ještě snadnější a zábavnější na používání a nabízí plynulejší řazení při zrychlování i zpomalování. Nyní funguje od nižších minimálních otáček, což usnadňuje řazení při nižších rychlostech a zlepšuje pocit z jízdy při uvolněnějším tempu.

Technologie podpory jezdce: Elektronický balíček vylepšený IMU

Ninja 1100SX je vybaven řadou technologií podpory jezdce, které jsou určeny k tomu, aby jezdci mohli plně využít sportovní jízdní vlastnosti svého stroje.

Komponenty podvozku ve stylu supersport

Uvolněná jízdní pozice modelu Ninja 1100SX, která nabízí jak ovládání, tak pohodlí, byla navržena tak, aby vyhovovala všem situacím, od jízdy ve městě přes cestování až po sportovní jízdu. Tato kombinace pohodlí a ovládání umožňuje jezdci užít si různé jízdní situace.

Vylepšená spotřeba paliva

Model Ninja 1100SX dosahuje současně vyššího výkonu motoru a lepší spotřeby paliva díky přepracovaným komponentům motoru, delším 5. a 6. převodovým stupňům a nižšímu maximálnímu počtu otáček.

Dynamický styl Ninja

Styl, který zdůrazňuje image rodiny Ninja a sportovní potenciál modelu Ninja 1100SX, zahrnuje aerodynamické kapotáže a jednostranný tlumič výfuku.

Systém bočních kufrů Clean-Mount

Upevňovací systém pro přídavné brašny umožňuje jejich velmi snadné připevnění a sejmutí, což přispívá k větší pohodlnosti. Systém čistého upevnění, který brašny hladce integruje do zadní části motocyklu, umisťuje brašny blízko osy motocyklu a jeho čistý design bez zbytečných prvků zajišťuje, že zadní část motocyklu vypadá dobře i po sejmutí brašen.

Elektronický tempomat

Systém tempomatu Kawasaki umožňuje udržovat požadovanou rychlost pouhým stisknutím tlačítka. Po jeho aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. To snižuje namáhání pravé ruky při cestování na dlouhé vzdálenosti, umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vysokému komfortu jízdy.

USB-C zásuvka na řídítkách

Na levém řídítku je nyní namontována zásuvka USB typu C, která jezdcům nabízí pohodlný zdroj napájení.

Delší 5. a 6. převodový stupeň

Díky delším 5. a 6. převodovým stupňům mohou jezdci na dálnici jezdit při nižších otáčkách, což zvyšuje komfort při cestování a zlepšuje spotřebu paliva.

Zvýšený výkon při cestování

Vylepšená spotřeba paliva, delší 5. a 6. rychlostní stupeň a přidání USB typu C zásuvky na řídítkách činí delší cesty ještě příjemnějšími. Stejně jako dříve nabízí vzpřímená jízdní poloha, snadno ovladatelný výkon a jisté ovládání všestrannost pro každodenní jízdu, zatímco vynikající ochrana proti větru, elektronický tempomat a hladce integrovaný systém bočních kufrů přispívají k pohodlným víkendovým výletům.

Ochrana proti větru

Ochranu před větrem zajišťuje karoserie s plným kapotováním, kterou doplňuje čelní sklo se čtyřmi polohami. Čelní sklo je nastavitelné ručně (bez použití nářadí).

Uvolněná jízdní poloha

Uvolněná jízdní pozice modelu Ninja 1100SX, která nabízí jak ovládání, tak pohodlí, byla navržena tak, aby vyhovovala všem situacím, od jízdy ve městě přes cestování až po sportovní jízdu. Tato kombinace pohodlí a ovládání umožňuje jezdci užít si různé jízdní situace.

TECHNOLOGIE

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

KTRC (3-mode)

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

Power Modes

Modely vybavené volitelnými výkonovými režimy nabízejí jezdci snadnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Počet režimů se liší v závislosti na modelu, stejně jako jejich nastavení. Některé režimy omezují maximální výkon, jiné nabízejí měkčí (nebo naopak ostřejší) reakci na plyn, další režimy jsou určeny pro specifické jízdní situace.

Electronic Cruise Control

Elektronický tempomat umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru). Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. Tím se snižuje zatížení pravé ruky při jízdě na dlouhé vzdálenosti, což umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vyššímu jízdnímu komfortu.

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

KIBS

Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Horizontal Back-link Rear Suspension

V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.