Kawasaki Ninja H2 Carbon - šedá 2027

Špičková akcelerace

Pro dosažení intenzivní akcelerace bylo nezbytné vyvinout motor schopný podávat vysoký výkon. Ačkoli ten mohl poskytnout motor s velkým zdvihovým objemem, pro zachování nízké hmotnosti a kompaktních rozměrů celého stroje bylo žádoucí použít motor kompaktní konstrukce. Díky využití motoru s přeplňováním kompresorem dokázala společnost Kawasaki splnit oba tyto konstrukční požadavky. Řadový čtyřválec modelu Ninja H2 o objemu 998 cm³ s přeplňováním nabízel maximální výkon 200 koní, přičemž svými rozměry odpovídal motorům ostatních litrových supersportů. Obrovský potenciál tohoto vysoce kompaktního a efektivního motoru, vyvinutého přímo ve vlastní režii, byl důkazem technologické vyspělosti skupiny KHI. Pro rok 2027 přichází nový motor se specifickým naladěním a upraveným koncovým převodem, které dále zdokonalují dynamiku přeplňovaného agregátu modelu Ninja H2 s důrazem na reálnou akceleraci. V kombinaci s novým, lehčím výfukovým systémem tak výsledek ještě více umocňuje jedinečný pocit z akcelerace, který je pro tuto přeplňovanou vlajkovou loď značky Kawasaki typický.

Stabilita ve vysokých rychlostech & snadná ovladatelnost

Podvozek navržený s ohledem na parametry modelu Ninja H2R, určeného výhradně pro uzavřené okruhy, a sdílený se silniční verzí Ninja H2 musel zajistit naprostou stabilitu při extrémně vysokých rychlostech, nabídnout jízdní vlastnosti přinášející zábavu na závodním okruhu a zároveň si zachovat přívětivý charakter. Vysokou stabilitu v přímém směru by bylo snadné zajistit dlouhým rozvorem, avšak pro dosažení kompaktních rozměrů a požadované agilní ovladatelnosti byl zvolen rozvor kratší. Rám musel být nejen tuhý, ale zároveň schopný pohlcovat vnější rázy, které by při vysokých rychlostech mohly narušit stabilitu podvozku. Příhradový rám modelu Ninja H2 poskytuje jak pevnost nezbytnou pro zvládnutí ohromného výkonu přeplňovaného motoru, tak vyváženou pružnost zajišťující stabilitu a poddajnost při rychlé jízdě. Geometrie podvozku, velmi podobná supersportům litrové třídy, přispívá ke kompaktnosti stroje a ovladatelnosti, která vyhovuje jak zábavné jízdě na silnici či dálnici, tak pohybu na závodním okruhu. K vynikajícím jízdním vlastnostem přispívá špičkové závodní odpružení a brzdy Brembo (u modelu 2027 nově doplněné o přední třmeny Hypure), které umožňují přesnou kontrolu rychlosti. Celek doplňuje jednomístné sedlo s ergonomií navrženou tak, aby jezdci umožnila naplno si vychutnat intenzivní zrychlení i schopnost modelu Ninja H2 udržovat vysoké tempo.

Ikonický design

I nyní, více než 10 let od své premiéry, si model Ninja H2 zachovává nadčasový a osobitý vzhled – odvážný design, který svou impozantností odráží neuvěřitelný výkon stroje. Funkční krása modelu Ninja H2 není jen otázkou estetiky, je výsledkem společného vývoje se společností Aerospace Systems Company, která je součástí skupiny KHI. Aerodynamicky tvarovaná kapotáž minimalizuje odpor vzduchu a zvyšuje stabilitu i ovladatelnost při vysokých rychlostech. Jedinečné stříbrné zrcadlové lakování od Kawasaki dále podtrhuje výjimečnost modelu Ninja H2, který se vymyká konvenčním měřítkům. Tento speciální lak – u modelu pro rok 2027 ještě zářivější – je doplněn vrstvou vysoce odolného laku se schopností samoopravy, což pomáhá zachovat jedinečný vzhled motocyklu. Z pohledu jezdce umocňuje zážitek z řízení stroje, navrženého pro maximální akceleraci, nová přístrojová deska. Kromě ukazatele náklonu a podélného sklonu, inspirovaného leteckými head-up displeji, poskytuje také graficky vylepšený ukazatel plnicího tlaku coby vizuální potvrzení ohromující akcelerace modelu Ninja H2.

Karbonová vrchní kapotáž

Limitovaná edice Ninja H2 CARBON je vybavena karbonovou vrchní kapotáží podobnou jako na modelu Ninja H2R. Tato kapotáž, vyrobená z vysoce tuhého a lehkého kompozitu CFRP (Carbon-Fibre Reinforced Plastic), okamžitě odlišuje model Ninja H2 CARBON od standardního modelu Ninja H2 a dále umocňuje vzrušení z toho, že tento stroj s výjimečným výkonem je právě váš.

Lehký výfukový systém 4-1

Optimalizované průměry výfukového potrubí a přepracované uspořádání celého výfukového systému, které odpovídá výkonové charakteristice nového motoru, doplňuje kompaktní tlumič. Výsledkem je lehčí a prostorově úspornější systém, který umocňuje bezprostřední vazbu mezi výkonem motoru a pohybem vpřed. Kompaktní konstrukce rovněž přispívá ke zhutněnému a účelnému vzhledu modelu Ninja H2. Černá povrchová úprava těla tlumiče v kontrastu s leštěným tepelným krytem podtrhuje celkový sportovní vzhled a dále zdůrazňuje nekompromisní charakter modelu Ninja H2.

Vylepšený zážitek z jízdy po silnici

Kromě kompletní sady pokročilých asistenčních systémů, které jezdcům umožňují s jistotou prozkoumat potenciál nového motocyklu Ninja H2, přispívá řada nových funkcí k požitku z jízdy v reálném světě. Integrované jízdní režimy, které propojují kontrolu trakce KTRC s motorovou mapou, umožňují jezdcům rychle a snadno se přizpůsobit měnícím se jízdním podmínkám. Elektronický tempomat nabízí odpočinek mezi okamžiky temperamentní jízdy. A připojení chytrého telefonu prostřednictvím aplikace RIDEOLOGY THE APP MOTOCYCLE nyní zahrnuje hlasové ovládání**, které umožňuje jezdcům ovládat svůj stroj ústně. Jízda na stroji schopném mimořádného zrychlení vyžaduje také vysokou úroveň soustředění. Tyto funkce usnadňují jezdcům ovládání stroje ve chvílích, kdy nejedou sportovně, a pomáhají jim zachovat si mentální rezervy při přípravě na další nápor zrychlení. **Funkce hlasového ovládání vyžaduje samostatné povolení a její dostupnost se liší v závislosti na trhu.

Kompresorem přeplňovaný motor zaměřený na tvrdou akceleraci v reálném světě

Ačkoli motor vypadá zvenku stejně, v podstatě se jedná o zcela jiný motor: kompresor a sací systém představují kompletní redesign; písty, hlava válců, válec, klikový hřídel a vačkové hřídele jsou nové; škrticí klapky jsou nové; výfukový systém je nový; a převodové poměry byly přepracovány. Ladění motoru a převodové poměry byly zvoleny tak, aby poskytovaly silnější pocit točivého momentu v nízkých až středních otáčkách spolu s charakteristickým pocitem zrychlení ve vysokých otáčkách, který je typický pro model Ninja H2. Výsledkem je motor, který poskytuje silné zrychlení z jakýchkoli otáček a k tomu vzrušující pocit, jaký zažijete jenom u přeplňovaného motoru.

Převodovka s řadicími objímkami

Převodovka se řadicími objímkami (tzv. dog-ring), tedy typ převodovky běžně používaný u závodních strojů v MotoGP a Formuli 1, umožňuje hladké a rychlé řazení. Na rozdíl od běžných motocyklových převodovek probíhá řazení posouváním lehkých zubových spojek, zatímco samotná ozubená kola zůstávají ve fixní poloze. Vzhledem k tomu, že zubové spojky jsou výrazně lehčí než ozubená kola, snižuje se síla potřebná k řazení a dosahuje se přesného, jasně definovaného pocitu při změně převodového stupně. Zkracuje se rovněž doba řazení, což přispívá k dynamičtější akceleraci.

Nejmodernější jízdní asistenti

Výkonný motor a špičkový podvozek modelu Ninja H2 doplňuje pokročilá elektronika, která jezdci poskytuje na pozadí potřebnou podporu. V závislosti na preferencích jezdce lze řadu těchto systémů vypnout. Ačkoli byl vysoce výkonný motor navržen tak, aby byl dobře ovladatelný i bez elektronických asistentů, tyto systémy pomáhají jezdcům plně využít mimořádný potenciál modelu Ninja H2. Vylepšené systémy KTRC a KLCM zajišťují intuitivnější kontrolu nad akcelerací motoru s kompresorem, což jezdcům umožňuje s větší jistotou využívat výkonové možnosti stroje.

Sezení pro jednoho: Ergonomie, která jezdce podrží při prudké akceleraci

Pro zajištění maximální kontroly nad motocyklem při stylu jízdy, pro který byla Ninja H2 stvořena – tedy při vysokých rychlostech a na závodním okruhu – a zároveň pro zachování kompaktních rozměrů vychází ergonomický trojúhelník modelu Ninja H2 z typu Ninja ZX-10R, avšak s mírně uvolněnějším posezem. Jednomístné sedlo doplňují nastavitelné opěrky boků, které jezdce podpírají při prudké akceleraci, přičemž tento prvek pomáhá jezdci dokonale splynout se strojem při využívání plného potenciálu vylepšené Ninji H2.

Originální příhradový rám kombinující lehkou ovladatelnost a stabilitu při vysokých rychlostech

Příhradový rám modelu Ninja H2 představoval elegantní a lehké řešení, které splňovalo náročné požadavky na podvozek verze Ninja H2R, určené výhradně pro uzavřené okruhy. Tento rám dokáže zvládnout obrovský výkon motoru modelu Ninja H2R, přesahující 300 koní, a díky vyváženému poměru tuhosti a pružnosti zajišťuje vysokou stabilitu i při zvládání vnějších vlivů ve vysokých rychlostech. Tato filozofie „pružné reakce na vnější podněty“ se stala základem konstrukce rámů u sportovních modelů napříč celou produktovou řadou Kawasaki. Inovativní prvky, jako například montážní deska kyvné vidlice přišroubovaná k zadní části motoru, přispívají k nízké hmotnosti rámu, neboť eliminují potřebu příčných výztuh. Otevřená konstrukce příhradového rámu navíc napomáhá účinnému odvodu tepla generovaného přeplňovaným motorem.

Vylepšená špičková brzdová soustava Brembo

Mohutné poloplovoucí přední brzdové kotouče Brembo o průměru 330 mm jsou nyní doplněny o nejnovější vysoce výkonné třmeny Brembo Hypure. Ty se vyznačují výrazným asymetrickým designem, který spojuje funkčnost a tvar, a dosahují tak nejnižší hmotnosti ve své třídě při zachování vysoké tuhosti pro výjimečný brzdný výkon. Vynikající tepelná vodivost pomáhá potlačovat vadnutí brzdné síly i při vysokém zatížení, což přispívá ke konzistentnímu brzdnému výkonu. Radiální brzdová pumpa Brembo minimalizuje neefektivní (mrtvý) zdvih, takže když je potřeba sáhnout po brzdách, okamžitě zareagují.

Špičkové závodní odpružení

Plně nastavitelné špičkové komponenty odpružení zajišťují vynikající přilnavost k vozovce a schopnost pohlcovat rázy, čímž přispívají ke stabilitě motocyklu ve vysokých rychlostech, poskytují jezdci přesnou zpětnou vazbu a zajišťují kultivovaný jízdní projev. Přední závodní odpružení KYB AOS-II využívá technologii původně vyvinutou pro motokros; ta zaručuje hladkou počáteční odezvu, po níž následuje výrazné tlumení při plném stlačení vidlice. Zadní tlumič Öhlins TTX36 přispívá ke stabilitě zadní části motocyklu – což zlepšuje průjezd zatáčkami i cit v přední části a zvyšuje jistotu jezdce – a zároveň svou citlivou funkcí a vynikajícím pohlcováním nerovností podporuje jak sportovní jízdní vlastnosti, tak pohodlí při jízdě ve městě. Zadní tlumič modelu Ninja H2 se od běžně dostupných jednotek TTX36 liší nižší hmotností, které bylo dosaženo použitím hliníku namísto oceli u vnějších i vnitřních válců, dále je vybaven hlavou těsnění s X-kroužkem pro lepší těsnicí schopnosti a odolnost vůči prachu a také sekundárním kroužkem zvyšujícím celkovou životnost.

Originální stříbrný zrcadlový lak Kawasaki

Stříbrný zrcadlový lak prošel oproti předchozímu modelu vývojem a nyní nabízí ještě výraznější kovový vzhled i vyšší míru lesku. Všechny vnější lakované díly – s výjimkou prvků z uhlíkových vláken u verze CARBON – jsou navíc opatřeny speciálním, vysoce odolným lakem (Highly Durable Paint) z dílny Kawasaki. Díky schopnosti samovolně zacelit určité typy drobných povrchových škrábanců si tento lak zachovává prvotřídní vzhled i charakter, které odpovídají postavení tohoto nejnovějšího vlajkového modelu značky Kawasaki.

Tvarováno pro vysoké výkony

Kapotáž modelu Ninja H2 je výsledkem nekompromisní snahy o dosažení špičkové aerodynamiky. Aby bylo možné plně využít potenciál přeplňovaného motoru, musela kapotáž minimalizovat odpor vzduchu a zároveň zlepšit ovladatelnost při vysokých rychlostech. Aerodynamicky efektivní tvary doplňují prvky vytvářející přítlak, které pomáhají zajistit pevný kontakt předního kola s vozovkou. Přítlak, a tím i stabilitu ve vysokých rychlostech, zvyšuje jak spodní spoiler přední kapotáže (výrazný designový prvek, který dnes najdeme u mnoha modelů řady Ninja), tak držáky zpětných zrcátek s aerodynamickým profilem. Tyto držáky, navržené divizí Kawasaki Aerospace Systems Company, jsou na odtokové hraně dokonce vybaveny tzv. Gurneyho klapkami, které dále zvyšují jejich účinnost.

Přístrojová deska inspirovaná letectvím

Vysoce kvalitní přístrojový panel kombinuje analogový otáčkoměr s barevným TFT displejem s vysokým rozlišením, který graficky přehledně znázorňuje širokou škálu informací. Aktualizovaný přístrojový panel modelu Ninja H2 pro rok 2027 nabízí dva volitelné režimy zobrazení. Režim 1 se vyznačuje skvěle čitelným uspořádáním inspirovaným siluetou sacích kanálů, zatímco režim 2 přináší vylepšené zobrazení plnicího tlaku a ukazatele náklonu či polohy stroje inspirované letectvím, což jezdci umožňuje intuitivně vnímat stav kompresoru i aktuální polohu motocyklu. Přístrojový panel tak při řízení tohoto vysoce výkonného stroje s kompresorem pomáhá vytvářet silný pocit jednoty mezi jezdcem a motocyklem.

Značka Kawasaki River Mark

Symbol River Mark je u Kawasaki vyhrazen výhradně pro vybrané modely, které se vyznačují historickým významem a mimořádnou technickou vyspělostí. Model Ninja H2 byl – společně s verzí Ninja H2R – prvním moderním strojem, který tento symbol nesl. Jakožto znak představující souhrnný technologický potenciál značky Kawasaki je jeho použití pro tyto vlajkové modely, vybavené vlastním motorem s přeplňováním a schopností ohromujícího zrychlení, zcela zasloužené.

TECHNOLOGIE

Supercharged engine

Přeplňovaný motor Kawasaki’čerpá z know-how a technologií skupiny KHI Group a poskytuje vysoký výkon motoru při zachování kompaktní konstrukce. Klíč k dosažení tohoto neuvěřitelného výkonu spočívá v přeplňování motoru’– specifické jednotce pro motocykly, která byla navržena zcela vlastními silami s využitím technologií společností Kawasaki’Gas Turbine &; Machinery Company, Aerospace Company a Corporate Technology Division.
Jednou z největších výhod vlastního návrhu přeplňování a přizpůsobení jeho konstrukce charakteristikám motoru bylo, že inženýři mohli dosáhnout vysoce účinného provozu v širokém rozsahu podmínek, což by nebylo možné pouhým nasazením nebo pokusem o přizpůsobení automobilového přeplňování z trhu.
Důležitost vysoké účinnosti u přeplňování spočívá v tom, že při stlačování vzduchu je zisk tepla, který by mohl poškodit výkon, minimální.  A zatímco mnoho přeplňovacích zařízení je schopno nabídnout vysoce účinný provoz ve velmi omezeném rozsahu podmínek, přeplňovací zařízení Kawasaki’nabízí vysokou účinnost v širokém rozsahu tlakových poměrů a průtoků – což znamená v širokém rozsahu otáček motoru a rychlostí vozidla. Tento široký rozsah účinného provozu (podobně jako široké výkonové pásmo) se snadno promítá do silné akcelerace. Vysoká účinnost přeplňování’a minimální tepelný zisk také znamenají, že mezichladič není nutný, což výrazně šetří hmotnost a prostor a umožňuje kompaktní konstrukci motoru 

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

KLCM

Systém KLCM je navržen tak, aby jezdci pomáhal optimalizovat akceleraci ze zastávky a elektronicky řídil výkon motoru tak, aby se zabránilo protáčení kol při rozjezdu.  Jezdec si může vybrat ze tří režimů, z nichž každý nabízí postupně vyšší úroveň zásahu.  Každý režim umožňuje jezdci vyjet ze zastávky s široce otevřenou škrtící klapkou.  Se zataženou páčkou spojky a aktivovaným systémem jsou otáčky motoru omezeny na stanovenou rychlost, zatímco jezdec drží otevřenou škrtící klapku. Jakmile jezdec uvolní spojkovou páčku a sepne spojku, otáčky motoru se mohou zvýšit, ale výkon je regulován, aby se zabránilo protáčení kol a pomohlo se udržet přední kolo na zemi.  (V režimu 1, který je nejméně rušivý, se může přední kolo trochu zvednout.)  Systém se automaticky vypne při rychlosti 150 km/h nebo když jezdec zařadí třetí rychlostní stupeň.

KEBC - Kawasaki Engine Brake Control

Systém Kawasaki Engine Brake Control umožňuje jezdcům zvolit si míru brzdění motorem podle svých preferencí.  Když je systém aktivován, brzdný účinek motoru se sníží, což poskytuje méně rušivých vlivů při jízdě na okruhu. 

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Electronic Cruise Control

Elektronický tempomat umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru). Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. Tím se snižuje zatížení pravé ruky při jízdě na dlouhé vzdálenosti, což umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vyššímu jízdnímu komfortu.

Power Modes

Modely vybavené volitelnými výkonovými režimy nabízejí jezdci snadnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Počet režimů se liší v závislosti na modelu, stejně jako jejich nastavení. Některé režimy omezují maximální výkon, jiné nabízejí měkčí (nebo naopak ostřejší) reakci na plyn, další režimy jsou určeny pro specifické jízdní situace.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

KIBS

Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).