Kawasaki Ninja H2 SX SE - šedá 2027

KECS se Skyhook

KECS, poloaktivní elektronický systém odpružení společnosti Kawasaki, se v reálném čase přizpůsobuje podmínkám na silnici a jízdním podmínkám a poskytuje ideální míru tlumení. Aktualizovaný software zahrnuje technologii Skyhook, která zajišťuje ještě klidnější jízdu a přispívá ke zvýšení pohodlí a potěšení z jízdy.

Supercharged Sport Touring

Model Ninja H2 SX, původně koncipovaný jako nejrychlejší sportovní cestovní motocykl na dálnici, nabízí jedinečný zážitek z jízdy. Díky přeplňované akceleraci a vybavení pro pohodlné překonávání dlouhých vzdáleností bude sportovní cestovní motocykl Kawasaki s přeplňovaným motorem vyvolávat úsměv na tvářích jezdců, kteří budou s radostí najíždět kilometry.

Špičkové komfortní funkce

Jak se na vlajkovou loď sluší, Ninja H2 SX je vybavena velkým barevným přístrojovým panelem a řadou špičkových komfortních funkcí, včetně KIPASS a TPMS.

Špičková technologie

Ninja H2 SX je prvním modelem Kawasaki, který integruje FI-ECU s funkcí řízení točivého momentu, novou IMU měřící v šesti stupních volnosti a ABS vybavené boost obvodem s vysokým výpočetním výkonem, což umožňuje koordinované řízení podvozku. Ninja H2 SX, vybavený pokročilými asistenčními systémy Bosch a (u modelu SE) technologií Skyhook od Showa, je dosud nejpokročilejším modelem Kawasaki.

Vyvážený přeplňovaný motor

Vyvážený přeplňovaný motor, navržený tak, aby nabízel jak výkon, tak palivovou účinnost, poskytuje maximální výkon 200 PS. Ladění zaměřené na nízké a střední otáčky upřednostňuje každodenní použitelnost v silničních podmínkách před absolutním výkonem a pomáhá dosáhnout palivové účinnosti převyšující Ninja 1000SX a Versys 1000.

Technologie podpory jezdce Kawasaki

Vysoce sofistikované elektronické řídicí systémy Kawasaki nabízejí podporu jezdci, aby mohl plně prožít, jak zábavné a uspokojující je ovládání motocyklu Ninja H2 SX.

Automatické dálkové světlo (AHB)

Pomocí kamerového senzoru, který vyhodnocuje jas světel vozidel jedoucích vpředu, pouličních lamp atd., systém AHB automaticky zapíná nebo vypíná dálková světla motocyklu podle potřeby. Aby systém fungoval, musí být přepínač stěračů/mimochodu nastaven na dálková světla, motocykl musí jet rychlostí vyšší než 20 km/h a musí být tma. Po zapnutí systému se na displeji přístrojové desky rozsvítí zelená ikona.

Signál nouzového zastavení (ESS)

Při prudkém brzdění způsobí systém ESS blikání brzdových světel, čímž upozorní na rychlé zpomalení motocyklu.

BSD (detekce mrtvého úhlu)

Zadní radarový senzor monitoruje okolí motocyklu a upozorňuje řidiče na přítomnost vozidla, které se blíží v jeho mrtvém úhlu.

FCW (Forward Collision Warning)

Pokud systém zjistí, že pokračování v jízdě aktuální rychlostí může vést ke kolizi s vozidlem jedoucím před vámi, varuje řidiče.

Ochrana před větrem a aerodynamika

Díky velkému čelnímu sklu a plně zakrytému karosérii poskytuje Ninja H2 SX značnou ochranu před větrem, což přispívá k pohodlí jezdce při dlouhých jízdách. Aerodynamicky tvarovaná karoserie nejenže přispívá ke sportovnímu stylu, ale je také výhodou při jízdě po dálnici.

ACC (adaptivní tempomat)

ACC je pokročilejší verzí elektronického tempomatu, která udržuje rychlost nastavenou řidičem, ale upravuje rychlost vozidla tak, aby byla zachována vhodná vzdálenost od vozidla jedoucího před ním.

6,5" barevný TFT přístrojový panel

Velký, snadno čitelný 6,5palcový plně barevný TFT přístrojový panel dodává kokpitu high-tech nádech. Kromě několika režimů zobrazení a připojení k chytrému telefonu nabízí kompatibilita s aplikací Kawasaki SPIN řadu možností infotainmentu.

Asistent přidržování vozidla (VHA)

Systém VHA se aktivuje, když jezdec zastaví a pevně sešlápne brzdu (brzdy), a zapne zadní brzdu, aby jezdec mohl uvolnit ruku/nohu na brzdě.

Kawasaki SPIN

Nová infotainment aplikace Kawasaki pro smartphony umožňuje stahovat různé aplikace třetích stran a zobrazovat je na TFT displeji v kokpitu.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)

Systém TPMS nepřetržitě monitoruje tlak v pneumatikách během jízdy, což zvyšuje jistotu jezdce na dlouhých cestách.

LED světla pro osvětlení zatáček

Světla aktivovaná náklonem zabudovaná do kapotáže pomáhají osvětlovat silnici při zatáčení.

Monoblokové brzdiče Brembo Stylema (SE)

U modelu SE nabízejí vysokovýkonné monoblokové třmeny Brembo Stylema vylepšenou kontrolu. Kompaktní a lehké třmeny minimalizují vnitřní prostor zabraný kapalinou, což umožňuje přímější odezvu. Třmeny Stylema se velmi rychle ochlazují díky konstrukci, která podporuje proudění vzduchu kolem brzdových destiček, prostoru kolem pístů a otvoru, který umožňuje odvod vzduchu z centrálního můstku.

KIPASS

Systém hlavního klíče KIPASS (Kawasaki Intelligent Proximity Activation Start System) umožňuje dálkové spuštění hlavního spínače motocyklu a zámku řízení.

Pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ARAS)

Radarové systémy ARAS od společnosti Bosch se poprvé objevily v sériově vyráběných motocyklech v Japonsku právě na modelu Ninja H2 SX. Tyto funkce technologie surroundového snímání přispívají k větší jistotě jezdce při cestování nebo jízdě v hustém provozu.

Pohodlné sezení pro dva

Ergonomicky tvarovaná přední sedadla poskytují pohodlí při dlouhých hodinách v sedle a umožňují změnu polohy pro sportovnější jízdu. Sedadla řidiče i spolujezdce jsou širší než u předchozího modelu a díky upravenému tvaru, tloušťce a hustotě poskytují řidiči i spolujezdci větší pohodlí.

Systém bočních kufrů Clean-Mount

Díky montážnímu systému je připevnění a sejmutí bočních kufrů jednoduché a pohodlné. Po připevnění se kufry dokonale integrují do zadní části motocyklu; po sejmutí zajišťuje jejich design bez zbytečných prvků, že zadní část motocyklu vypadá dobře.

TECHNOLOGIE

Supercharged engine

Přeplňovaný motor Kawasaki’čerpá z know-how a technologií skupiny KHI Group a poskytuje vysoký výkon motoru při zachování kompaktní konstrukce. Klíč k dosažení tohoto neuvěřitelného výkonu spočívá v přeplňování motoru’– specifické jednotce pro motocykly, která byla navržena zcela vlastními silami s využitím technologií společností Kawasaki’Gas Turbine &; Machinery Company, Aerospace Company a Corporate Technology Division.
Jednou z největších výhod vlastního návrhu přeplňování a přizpůsobení jeho konstrukce charakteristikám motoru bylo, že inženýři mohli dosáhnout vysoce účinného provozu v širokém rozsahu podmínek, což by nebylo možné pouhým nasazením nebo pokusem o přizpůsobení automobilového přeplňování z trhu.
Důležitost vysoké účinnosti u přeplňování spočívá v tom, že při stlačování vzduchu je zisk tepla, který by mohl poškodit výkon, minimální.  A zatímco mnoho přeplňovacích zařízení je schopno nabídnout vysoce účinný provoz ve velmi omezeném rozsahu podmínek, přeplňovací zařízení Kawasaki’nabízí vysokou účinnost v širokém rozsahu tlakových poměrů a průtoků – což znamená v širokém rozsahu otáček motoru a rychlostí vozidla. Tento široký rozsah účinného provozu (podobně jako široké výkonové pásmo) se snadno promítá do silné akcelerace. Vysoká účinnost přeplňování’a minimální tepelný zisk také znamenají, že mezichladič není nutný, což výrazně šetří hmotnost a prostor a umožňuje kompaktní konstrukci motoru 

KECS - Kawasaki Electronic Control Suspension

Systém KECS se v reálném čase přizpůsobuje podmínkám na silnici a při jízdě a poskytuje ideální množství požadovaného tlumení tím, že elektronicky upravuje tlumení podle rychlosti vozidla a rychlosti zdvihu odpružení.  Zohledňuje se také zpomalení, což systému umožňuje pomáhat zvládat náklony, které se mohou objevit při brzdění. 
Řízení pomocí elektromagnetického ventilu s přímým ovládáním umožňuje extrémně rychlou reakci, takže systém KECS je ideální pro sportovní jízdu, kde je přirozený pocit rozhodující pro pocit jednoty s motocyklem. Vestavěné snímače zdvihu na vidlici i zadním tlumiči poskytují informace o rychlosti zdvihu a kompresi v reálném čase. Vstupy z cívek snímačů do řídicí jednotky KECS doplňují informace poskytované jednotkou IMU (zrychlení/zpomalení) a řídicí jednotkou FI (rychlost vozidla).  Řídicí jednotka KECS ECU pak směruje proud do solenoidů, aby upravila tlumení podle situace.
Volitelné režimy umožňují jezdci zvolit měkčí nebo tvrdší základní nastavení. 

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

KIPASS

Bezdrátový klíč (bezkontaktní klíčenka) v kapse umožňuje jezdci pomocí systému KIPASS bezkontaktně odblokovat zámek řízení a spínací skříňku pouhým přiblížením se k motocyklu. Když se klíčenka přiblíží k motocyklu, signál, který vyšle, zachytí a rozpozná jednotka KIPASS v motocyklu. Stejně jako klíče s imobilizérem má každá bezkonktaktní klíčenka jedinečný signál, takže tento systém je užitečný i jako prevence proti krádeži. Klíč systém rozpozná, i když je v kapse bundy, takže jezdec nemusí vyndávat klíček, aby mohl ovládat hlavní spínač motocyklu. Kufry brašen a víčko palivové nádrže se otevírají pomocí klasického klíče uvnitř klíčenky. Bezkontaktní klíčenka se do spínací skříňky vůbec nezasouvá, proto ani spínací skříňka nemá otvor pro klíč, což pomáhá zabránit neoprávněné manipulaci. Tento systém využívá šifrovací algoritmus "MISTY" vyvinutý společností MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION.

KLCM

Systém KLCM je navržen tak, aby jezdci pomáhal optimalizovat akceleraci ze zastávky a elektronicky řídil výkon motoru tak, aby se zabránilo protáčení kol při rozjezdu.  Jezdec si může vybrat ze tří režimů, z nichž každý nabízí postupně vyšší úroveň zásahu.  Každý režim umožňuje jezdci vyjet ze zastávky s široce otevřenou škrtící klapkou.  Se zataženou páčkou spojky a aktivovaným systémem jsou otáčky motoru omezeny na stanovenou rychlost, zatímco jezdec drží otevřenou škrtící klapku. Jakmile jezdec uvolní spojkovou páčku a sepne spojku, otáčky motoru se mohou zvýšit, ale výkon je regulován, aby se zabránilo protáčení kol a pomohlo se udržet přední kolo na zemi.  (V režimu 1, který je nejméně rušivý, se může přední kolo trochu zvednout.)  Systém se automaticky vypne při rychlosti 150 km/h nebo když jezdec zařadí třetí rychlostní stupeň.

KEBC

Systém Kawasaki Engine Brake Control umožňuje jezdcům zvolit si míru brzdění motorem podle svých preferencí.  Když je systém aktivován, brzdný účinek motoru se sníží, což poskytuje méně rušivých vlivů při jízdě na okruhu. 

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

KIBS

Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.

Cornering Lights

Sady tří LED světel zabudovaných na každé straně kapotáže pomáhají osvětlit silnici při nočním průjezdu zatáčkou. Každé ze tří světel má pevně stanovený směr a aktivuje se na základě úhlu náklonu. Když se motocykl naklání, světla se rozsvěcují postupně a vytvářejí širší osvětlenou dráhu ve směru, kterým motocykl míří.  

KTRC (3-mode)

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Power Modes

Modely vybavené volitelnými výkonovými režimy nabízejí jezdci snadnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Počet režimů se liší v závislosti na modelu, stejně jako jejich nastavení. Některé režimy omezují maximální výkon, jiné nabízejí měkčí (nebo naopak ostřejší) reakci na plyn, další režimy jsou určeny pro specifické jízdní situace.

ERGO-FIT

Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.