KECS s technologií Skyhook od Showa

Elektronické odpružení s inovativní technologií Skyhook zajišťuje hladší jízdu pro řidiče i spolujezdce, což přispívá k většímu pohodlí a požitku z jízdy.

Vyhřívané rukojeti a kryty rukou

Vyhřívání rukojetí udržuje ruce jezdce v teple za chladného počasí, zatímco kryty rukou nabízejí zvýšenou ochranu před větrem, což dále přispívá k pohodlí.

Propojení se smartphonem pomocí hlasových příkazů

Kromě stávajících funkcí, jako je možnost zaznamenávat jízdní deníky a sdílet je s přáteli, nová aplikace pro smartphony „RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE“ nyní nabízí jezdcům možnost ovládat aplikaci hlasovými příkazy*, což jim umožňuje upravovat nastavení motocyklu a další funkce ústně.

Zábava z jízdy: všestranný výkon pro širokou škálu jízdních situací

Motor i podvozek modelu Versys 1100 byly navrženy tak, aby maximalizovaly potěšení jezdce na silnici. Ať už v městském provozu, při objevování vedlejších silnic nebo při cestě k obzoru, jeho řadový čtyřválec poskytuje uspokojivý nárůst zrychlení při každém otočení plynové rukojeti – a to ještě více díky zvýšenému zdvihovému objemu. Zvýšený výkon motoru je doplněn vynikající vyvážeností podvozku a nastavením odpružení s dlouhým zdvihem, které umožňují vynikající ovladatelnost a zpětnou vazbu a poskytují jezdci vysokou míru jistoty v mnoha situacích při jízdě po silnici.

Komfort při cestování a výhodný výkon pro dlouhé a vzdálené jízdy

Versys 1100 je nejen vzrušující na jízdu, ale nabízí také pohodlí a nosnost, které umožňují jezdcům jezdit na dlouhé vzdálenosti. Vysoce pohodlné sedlo a dobrá ochrana proti větru doplňují uvolněnou jízdní pozici, díky čemuž je snazší strávit dlouhou dobu v sedle. Komfort spolujezdce je také vynikající, takže je snadné sdílet zábavu. Odpružení s dlouhým zdvihem si poradí s širokou škálou podmínek na silnici, což zvyšuje jistotu jezdce, zatímco u modelu SE elektronické odpružení s technologií Skyhook dále přispívá k jízdnímu komfortu jak pro jezdce, tak pro spolujezdce. Vysoká nosnost umožňuje současně připevnit boční kufry a horní kufr a četné doplňky zvyšují komfort a pohodlí – což je obzvláště vítané při vícedenních výletech.

Systém bočních kufrů Clean-Mount

Montážní systém pro přídavné brašny umožňuje jejich velmi snadné připevnění a sejmutí, což zvyšuje pohodlí. Čistý design montážního systému zajišťuje, že zadní část motocyklu vypadá dobře i bez brašen.

Odpružení s dlouhým zdvihem a sportovní 17palcová kola

Díky odpružení s dlouhým zdvihem, které si poradí i s méně dokonalými podmínkami na silnici, si Versys 1100 zachovává stabilitu na mnoha typech silnic. Lehká 17palcová kola vpředu i vzadu přispívají k rychlému a sportovnímu ovládání.

Pohodlné sedlo

Sedadla řidiče i spolujezdce jsou vybavena silným polyuretanovým polstrováním, které zajišťuje pohodlí i při dlouhých hodinách v sedle.

Vylepšený systém Kawasaki Quick Shifter (KQS)

KQS doplňuje vzrušující charakter motoru Versys 1100 a umožňuje řazení nahoru i dolů bez použití spojky, což zajišťuje plynulou akceleraci a rychlé a snadné zpomalení. Vylepšená funkce KQS pracuje v širším rozsahu otáček, přičemž minimální hodnota se změnila z 2 500 min-1 na 1 500 min-1, což jezdcům umožňuje plynulé řazení i při jízdě ve městě nebo při nižších rychlostech, což zvyšuje jízdní komfort.

TFT přístrojová deska

Přístrojová deska s pokročilým high-tech designem dodává kokpitu velmi luxusní vzhled. Analogový otáčkoměr doplňuje vysoce kvalitní barevný TFT LCD displej.

Široká škála technologií na podporu jezdce: elektronický balíček vylepšený IMU

Versys 1100 je vybaven celou řadou technologií na podporu jezdce, které zvyšují jeho jistotu v nejrůznějších jízdních situacích a zároveň mu pomáhají plně si užít sportovní jízdní vlastnosti stroje.

Osvětlení výhradně LED

Od dvojitých světlometů a kompaktních LED směrovek až po LED zadní světlo a LED osvětlení registrační značky nabízí Versys 1100 kompletní LED osvětlení.

LED světla pro osvětlení zatáček

Světla zabudovaná do krytů pomáhají osvětlovat silnici při zatáčení. Každé ze tří světel má pevný směr a aktivuje se na základě úhlu náklonu.

Nastavitelný přední štít

Jako doplněk k ochraně před větrem, kterou poskytuje přední kapotáž a široké kryty modelu Versys 1100, lze plynule nastavitelný přední štít přizpůsobit podle preferencí jezdce, což přispívá k pohodlné jízdě po dálnici. Výšku předního štítu lze snadno nastavit ze sedadla jezdce.

Vzpřímená jízdní poloha

Prostorná, vzpřímená jízdní poloha nabízí vysokou úroveň ovládání stroje v různých podmínkách a zároveň přispívá k pohodlí jezdce.

Vynikající spotřeba paliva

Kromě 21litrové palivové nádrže přispívá k vysoké palivové účinnosti modelu Versys 1100 také pokročilé programování ECU.

Řadový čtyřválec s vyšším výkonem

Zvýšení zdvihového objemu z 1 043 cm3 na 1 099 cm3 dodává motoru modelu Versys 1100 zvýšený výkon ze 120 PS na 135 PS. Robustnější střední rozsah otáček a zvýšený výkon při vysokých otáčkách přispívají ke zvýšenému komfortu při jízdě po dálnici a usnadňují dlouhé cestování. Zrychlení z nízkých do vysokých otáček je ještě vzrušující, zatímco vynikající odezva plynu, silný točivý moment ve všech otáčkách a svůdný zvuk sání dále přispívají k vzrušujícímu zážitku z jízdy.

USB-C zásuvka na řídítkách

Zásuvka USB typu C namontovaná na levé rukojeti řídítek nabízí jezdcům pohodlný zdroj napájení.

Sportovní design s vynikající ochranou proti větru

Karoserie modelu Versys 1100 má plynulé linie, které mu dodávají sportovní vzhled a zároveň poskytují jezdci i spolujezdci vynikající ochranu před větrem, což přispívá k pohodlí při jízdě na dlouhé vzdálenosti.

TECHNOLOGIE

KECS - Kawasaki Electronic Control Suspension

Systém KECS se v reálném čase přizpůsobuje podmínkám na silnici a při jízdě a poskytuje ideální množství požadovaného tlumení tím, že elektronicky upravuje tlumení podle rychlosti vozidla a rychlosti zdvihu odpružení.  Zohledňuje se také zpomalení, což systému umožňuje pomáhat zvládat náklony, které se mohou objevit při brzdění. 
Řízení pomocí elektromagnetického ventilu s přímým ovládáním umožňuje extrémně rychlou reakci, takže systém KECS je ideální pro sportovní jízdu, kde je přirozený pocit rozhodující pro pocit jednoty s motocyklem. Vestavěné snímače zdvihu na vidlici i zadním tlumiči poskytují informace o rychlosti zdvihu a kompresi v reálném čase. Vstupy z cívek snímačů do řídicí jednotky KECS doplňují informace poskytované jednotkou IMU (zrychlení/zpomalení) a řídicí jednotkou FI (rychlost vozidla).  Řídicí jednotka KECS ECU pak směruje proud do solenoidů, aby upravila tlumení podle situace.
Volitelné režimy umožňují jezdci zvolit měkčí nebo tvrdší základní nastavení. 

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

Cornering Lights

Sady tří LED světel zabudovaných na každé straně kapotáže pomáhají osvětlit silnici při nočním průjezdu zatáčkou. Každé ze tří světel má pevně stanovený směr a aktivuje se na základě úhlu náklonu. Když se motocykl naklání, světla se rozsvěcují postupně a vytvářejí širší osvětlenou dráhu ve směru, kterým motocykl míří. 

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

KTRC (3-mode)

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

Electronic Cruise Control

Elektronický tempomat umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru). Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. Tím se snižuje zatížení pravé ruky při jízdě na dlouhé vzdálenosti, což umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vyššímu jízdnímu komfortu.

KIBS

Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.

Power Modes

Modely vybavené volitelnými výkonovými režimy nabízejí jezdci snadnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Počet režimů se liší v závislosti na modelu, stejně jako jejich nastavení. Některé režimy omezují maximální výkon, jiné nabízejí měkčí (nebo naopak ostřejší) reakci na plyn, další režimy jsou určeny pro specifické jízdní situace.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Horizontal Back-link Rear Suspension

V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.

ERGO-FIT

Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.