Kawasaki Z900RS SE - černá/oranžová 2027

Nadčasový styl

Možnost propojení smartphonu s modelem Z650 S přináší více zábavy i pohodlí při každé jízdě. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE mohou jezdci využívat širokou škálu funkcí, od informací o vozidle až po záznamy jízd a další.

Harmonický jízdní projev

Vyvážená odezva motoru i podvozku vytváří pocit jednoty se strojem a bezstresovou jízdu.

Moderní elektronická výbava

Rozšířený balíček elektronických asistenčních systémů doplňuje přívětivý motor a ovladatelnost. Zahrnuje zpětnou vazbu z IMU, nejnovější obousměrný quickshifter KQS i komfortní prvky jako elektronický tempomat. Konektivita se smartphonem dále zvyšuje pohodlí a radost z jízdy.

Přední brzdy Brembo

Přední kotouče Brembo o průměru 300 mm, radiálně upevněné monoblokové třmeny a destičky M4.32, doplněné radiálním hlavním válcem Nissin s menším průměrem (Ø17,5 mm oproti Ø19,1 mm u standardního modelu) a nerezovými opletenými hadicemi, poskytují větší brzdnou sílu a lineární průběh při ovládání páčky, což usnadňuje přesné ovládání.

Zadní tlumič Öhlins S46

Hliníkové tělo, velký 46mm píst a oddělené olejové a plynové komory zajišťují vynikající přilnavost a ovladatelnost. Dvojité prachové těsnění poskytuje nadstandardní těsnost.

Lehký rám typu trellis

Nízká celková hmotnost (znatelná již při zvednutí motocyklu ze stojanu) je doplněna tuhostí rámu a vyladěnou geometrií podvozku pro lehkou a přirozenou ovladatelnost. Stejně jako motor reaguje i podvozek předvídatelně na pokyny jezdce a směřuje tam, kam jezdec zamýšlí, bez odporu.

Tlumič výfuku ve stylu megafonu

Nově navržený štíhlý a sportovní tlumič výfuku ve stylu megafonu doplňuje upravené zakončení, které dále zdůrazňuje retro-sportovní identitu motocyklu.

Laděný zvuk výfuku

Pečlivě naladěný zvuk připomíná klasický systém 4-do-1 a umocňuje zážitek z jízdy.

Jednoduchý a čistý design motoru

Chladicí žebra a detaily inspirované Z1 evokují vzduchem chlazený motor. Hliníkové kryty dodávají prémiový vzhled.

Silný a plynulý řadový čtyřválec s ETV

Elektronické škrticí klapky zlepšují kontrolu v nízkých a středních otáčkách, vyšší výkon ve vysokých otáčkách zvyšuje zábavnost.

Styl inspirovaný Z1

Kapkovitá nádrž, kulaté světlo a další detaily vzdávají hold legendárnímu modelu Z1.

Uvolněná jízdní poloha

Ať už projíždíte městem nebo objevujete kopcovitý terén, vzpřímená a uvolněná jízdní poloha modelu Z900RS nabízí komfort i kontrolu. U verzí vybavených nízkým sedlem nové úzké řídítko lépe vyhovuje menším jezdcům a zlepšuje celkovou ovladatelnost.

Elektronická technologie podpory jízdy vybavená IMU

Vysoce sofistikované elektronické řídicí systémy Kawasaki nabízejí jezdci podporu, která mu umožňuje plně si užít zábavu a radost z ovládání modelu Z900RS. Zpětná vazba IMU zvyšuje přesnost systému ABS.

Připojení ke smartphonu přes RIDEOLOGY THE APP

Bezdrátové propojení motocyklu se smartphonem rozšiřuje možnosti a zlepšuje zážitek z jízdy.

Elektronický tempomat

Stisknutím tlačítka mohou jezdci snadno udržovat nastavenou rychlost, což činí jízdu po dálnici ještě pohodlnější.

Vysoký potenciál pro sportovní jízdu

Komponenty odpružení a brzd modelu Z900RS jsou na stejné úrovni jako u moderních supersportovních modelů. Převrácená vidlice o průměru 41 mm s nastavitelným tlumení a zadní odpružení Horizontal Back-link přispívají k pohodlné jízdě i sportovnímu výkonu. Radiálně upevněné přední brzdy poskytují lineární brzdný účinek s vynikající ovladatelností.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Rychlořazení umožňuje řidičům ještě lépe využít vzrušující charakter motoru modelu Z900RS, protože umožňuje řazení nahoru a dolů bez použití spojky, což zajišťuje plynulou akceleraci a snadné zpomalení.

TECHNOLOGIE

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Horizontal Back-link Rear Suspension

V porovnání s tradičním zadním odpružením Uni-Trak od společnosti Kawasaki, u kterého je tlumicí jednotka umístěna vertikálně, je u zadního odpružení Horizontal Back-link tlumicí jednotka téměř horizontální. Původní uspořádání zavěšení Kawasaki umisťuje tlumicí jednotku velmi blízko těžiště motocyklu, což výrazně přispívá k centralizaci hmotnosti. A protože pod kyvnou vidlicí nevyčnívá žádné táhlo ani tlumicí jednotka, uvolňuje se tím prostor pro větší předkomoru výfuku (expanzní komora výfuku umístěná těsně před tlumičem). Díky větší předkomoře lze zmenšit objem tlumiče a soustředit těžké výfukové komponenty blíže ke středu motocyklu, což dále přispívá k centralizaci hmotnosti. Výsledkem je výrazně lepší ovladatelnost. Další výhodou je, že tlumicí jednotka je umístěna daleko od tepla z výfuku. Protože je obtížnější, aby teplo z výfukového systému nepříznivě ovlivňovalo tlak oleje a plynu v odpružení, je výkon odpružení stabilnější. Horizontální zadní zavěšení Back-link nabízí řadu sekundárních výhod, jako je tato.

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

Electronic Cruise Control

Elektronický tempomat umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru). Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. Tím se snižuje zatížení pravé ruky při jízdě na dlouhé vzdálenosti, což umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vyššímu jízdnímu komfortu.

ERGO-FIT

Správné přizpůsobení je klíčem k pohodlí a ovládání jezdce. Ideální přizpůsobení se však liší jezdec od jezdce v závislosti na jeho fyzických rozměrech a stylu jízdy. ERGO-FIT je systém rozhraní navržený tak, aby jezdci umožnil najít ideální jízdní pozici. Různé body rozhraní podvozku (řídítka, stupačky a sedlo atd.) lze nastavit kombinací vyměnitelných dílů a dílů s nastavitelnými polohami. To umožňuje širokému okruhu jezdců najít jízdní pozici, která jim poskytne pohodlí i kontrolu. S pocitem sounáležitosti se svým strojem si budou moci vyzkoušet, jak je jízda na strojích Kawasaki zábavná a přínosná. *Nastavitelné díly a rozsah jejich nastavitelnosti se liší podle modelu.

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.