Kawasaki Ninja H2 - černá/šedá 2027

Vyvážený přeplňovaný motor

Důkladně propracovaný systém dodávky výkonu při všech rychlostech umožňuje dosáhnout výkonu 200 PS. Když se zvětší zdvihový objem za účelem získání většího výkonu, obvykle to vede ke zvětšení rozměrů a hmotnosti, což snižuje výhody získaného výkonu. Model Z H2 tento problém eliminuje použitím přeplňovaného motoru. DOHC 16ventilový 998 cm3 řadový čtyřválec s vyváženým přeplňováním generuje vysoký maximální výkon 147 kW (200 PS) a zároveň je lehký a kompaktní. Produkuje intenzivní zrychlení, jaké nemůže poskytnout žádný atmosférický motor.

Příhradový rám

Rám modelu Z H2, speciálně navržený tak, aby dokázal využít plný výkon přeplňovaného motoru, nabízí kombinaci stability při vysokých rychlostech a lehké ovladatelnosti, která usnadňuje řízení při jízdě ve městě nebo na klikatých silnicích – což jsou zdánlivě protichůdné vlastnosti. Kompaktní rám, ideální základ pro tvar nahého modelu, má vysokou úroveň rovnováhy mezi tuhostí a flexibilitou, což umožňuje zvládnout širokou škálu jízdních situací.

Pokročilé elektronické systémy podporující ovládání vozidla

Pokročilý elektronický balíček modelu Z H2 zahrnuje řadu elektronických řídicích systémů, jako jsou KTRC, KCMF a KIBS, stejně jako IMU, které poskytuje zpětnou vazbu o orientaci podvozku systémům KIBS a KTRC. Tyto systémy podpory jezdce nabízejí klid při ovládání výkonu přeplňovaného motoru a zároveň poskytují širokou škálu informací. Elektronický tempomat a KQS navíc dále zvyšují pohodlí při jízdě. Kromě toho jsou tři režimy výkonu a integrované jízdní režimy, které propojují KTRC a režim výkonu, velmi snadno ovladatelné, takže se řidiči mohou soustředit na jízdu.

Designový koncept: SUGOMI & Minimalist

Styl vlajkové lodi řady Z, modelu Z H2, byl vytvořen podle designového konceptu SUGOMI & Minimalist. Jeho dynamická přikrčená forma, která připomíná dravce připraveného k útoku, a asymetrický přívod vzduchu Ram Air na levé straně jsou prvky jeho intenzivního a vysoce individualistického designu SUGOMI. Jeho kompaktní podvozek je výsledkem minimalistické designové filozofie, kdy jsou všechny funkční části zobrazeny jednoduše, bez ozdob, a jsou co nejmenší. Naopak, výrazný displej nového ocelového příhradového rámu a hliníková otočná deska pouze podtrhují jejich význam – jak z funkčního hlediska, tak jako stylové prvky. Při diskusi o stylu modelu Z H2 nesmíme zapomenout na význam emblému Kawasaki River Mark umístěného na krytu světlometu. Jeho použití, které je vyhrazeno pouze pro stroje poháněné přeplňovanými motory, potvrzuje, že model Z H2 je vlajkovou lodí značky.

Brzdový systém

Aby se Z H2 snadno řídil při nízkých a středních rychlostech i při vysokých rychlostech, potřeboval brzdový systém, který odpovídá jeho výkonu. Přední brzdy jsou vybaveny monoblokovými třmeny Brembo M4.32. Jsou vyrobeny z litého hliníku a jejich vysoce tuhá jednodílná konstrukce se vyznačuje silnou brzdnou silou. Třmeny jsou namontovány radiálně, což dále přispívá k jejich vysokému výkonu. Hlavní válec Nissin, doladěný originálními nastaveními Kawasaki, nabízí funkčnost dokonale přizpůsobenou charakteru modelu Z H2, což umožňuje jezdcům nejen ovládat zpomalení z různých rychlostních rozsahů, ale také používat brzdy k zahájení přenosu hmotnosti za účelem změny polohy motocyklu při vjezdu do zatáčky.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

Při otáčkách motoru (ot./min) nad 2 500 min-1 umožňuje KQS řazení nahoru a dolů bez použití spojky. Rychlé řazení, které doplňuje výkonný motor a převodovku s ozubenými kroužky, je praktickou funkcí, kterou lze využít nejen při sportovní jízdě, ale také při jízdě ve městě a na cestách. Umožňuje rychlé řazení nahoru a dolů, což usnadňuje plynulé zrychlování a zpomalování. Během zrychlování systém detekuje, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do ECU, aby přerušila zapalování, takže ozubené kroužky mohou plynule zařadit další rychlostní stupeň bez použití spojky. Během zpomalování systém KQS automaticky řídí otáčky motoru, což vám umožňuje podřazovat bez použití spojky. Systém využívá bezkontaktní senzor, což přispívá k jeho vysoké spolehlivosti.

Asistenční a kluzná spojka

Asistovaná vačka snižuje zatížení pružiny spojky pro lehčí ovládání spojkové páčky, což pomáhá snížit únavu jezdce při jízdě ve městě, například v hustém provozu nebo v dopravní zácpě. Slipper spojka uvolňuje tlak zpětného točivého momentu, aby se zabránilo skákání a smyku zadního kola při řazení dolů.

Připojení k chytrému telefonu

Tento model je vybaven funkcí pro připojení smartphonu, která umožňuje připojení přes Bluetooth. Jelikož je systém přístupný přes technologii Bluetooth, není třeba připojovat kabely, což výrazně zvyšuje pohodlí. Kromě kontroly informací o stroji a zaznamenávání a stahování protokolů lze na dálku připravit nastavení, jako je jízdní režim. Čip Bluetooth zabudovaný do přístrojové desky umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace pro smartphony „RIDEOLOGY THE APP“ lze přistupovat k řadě funkcí přístrojů, což přispívá ke zlepšení zážitku z jízdy na motocyklu.

Všechna LED světla

Všechna světla – včetně předního světlometu, zadního světla, směrových světel a osvětlení registrační značky – jsou vybavena LED žárovkami. Nízká spotřeba energie a vysoká odolnost zlepšují udržovatelnost a zároveň poskytují vysokou intenzitu světla a vysoké osvětlení. Živé barvy světla přispívají k vynikající viditelnosti z okolí, což významně přispívá ke zvýšení bezpečnosti jízdy v noci. Světlomet namontovaný na rámu také ovlivňuje styl přední části a vytváří inovativní vzhled, který se liší od předchozích modelů bez kapotáže.

Elektronický tempomat

Systém tempomatu Kawasaki umožňuje udržovat požadovanou rychlost pouhým stisknutím tlačítka. Po jeho aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. To snižuje namáhání pravé ruky při cestování na dlouhé vzdálenosti, umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vysokému komfortu jízdy. Elektronický tempomat se pohodlně ovládá z levé rukojeti.

Tlustý typ řídítek a spínače na řídítkách

Spínače na levé a pravé straně řídítek, které jsou namontovány na pevných a pružných řídítkách typu Fat, umožňují jezdcům provádět nastavení a změny zobrazení, aniž by museli uvolňovat rukojeti. Spínač na levé straně řídítek slouží k ovládání elektronického tempomatu, změnám zobrazení na přístrojové desce a aktualizaci nastavení, zatímco spínač na pravé straně řídítek slouží k přístupu do menu nastavení stroje.

Plně barevný TFT LCD displej

Přístrojová deska komplexně zobrazuje různé informace na plně barevném TFT LCD displeji. Má také funkce, které vám pomohou spravovat denní provozní stav vozidla a plánovat jízdy na dlouhé vzdálenosti. Funkce displeje zahrnují digitální rychloměr, ukazatel zařazené rychlosti, ukazatel řazení, počítadlo kilometrů, dva denní počítadla kilometrů, ukazatel paliva, zbývající dojezd, aktuální/průměrnou spotřebu paliva, venkovní teplotu, teplotu chladicí kapaliny, hodiny, ukazatel ekonomické jízdy, ukazatel IMU, ukazatel KIBS, plnicí tlak a teplotu plnění.

TECHNOLOGIE

Supercharged engine

Přeplňovaný motor Kawasaki’čerpá z know-how a technologií skupiny KHI Group a poskytuje vysoký výkon motoru při zachování kompaktní konstrukce. Klíč k dosažení tohoto neuvěřitelného výkonu spočívá v přeplňování motoru’– specifické jednotce pro motocykly, která byla navržena zcela vlastními silami s využitím technologií společností Kawasaki’Gas Turbine &; Machinery Company, Aerospace Company a Corporate Technology Division.
Jednou z největších výhod vlastního návrhu přeplňování a přizpůsobení jeho konstrukce charakteristikám motoru bylo, že inženýři mohli dosáhnout vysoce účinného provozu v širokém rozsahu podmínek, což by nebylo možné pouhým nasazením nebo pokusem o přizpůsobení automobilového přeplňování z trhu.
Důležitost vysoké účinnosti u přeplňování spočívá v tom, že při stlačování vzduchu je zisk tepla, který by mohl poškodit výkon, minimální.  A zatímco mnoho přeplňovacích zařízení je schopno nabídnout vysoce účinný provoz ve velmi omezeném rozsahu podmínek, přeplňovací zařízení Kawasaki’nabízí vysokou účinnost v širokém rozsahu tlakových poměrů a průtoků – což znamená v širokém rozsahu otáček motoru a rychlostí vozidla. Tento široký rozsah účinného provozu (podobně jako široké výkonové pásmo) se snadno promítá do silné akcelerace. Vysoká účinnost přeplňování’a minimální tepelný zisk také znamenají, že mezichladič není nutný, což výrazně šetří hmotnost a prostor a umožňuje kompaktní konstrukci motoru.

KCMF - Kawasaki Cornering Management Function

Funkce KCMF monitoruje parametry motoru a podvozku v průběhu celé zatáčky od nájezdu, přes apex až po výjezd ze zatáčky a moduluje brzdnou sílu a výkon motoru, aby usnadnila plynulý přechod od akcelerace k brzdění a zpět a pomohla jezdci sledovat zamýšlenou stopu v zatáčce. KCMF dohlíží na následující systémy (pokud jsou k dispozici): KTRC (včetně kontroly trakce, wheelie a smyku), KIBS (včetně kontroly náklonu), Kawasaki Engine Brake Control (kontrola brzdění motorem).

IMU - Inertial Measurement Unit

IMU znamená vylepšené povědomí o orientaci podvozku. Silnou stránkou špičkové elektroniky Kawasaki bylo vždy vysoce sofistikované programování, které s využitím minimálního hardwaru poskytuje řídicí jednotce přesný obraz o tom, co dělá podvozek v reálném čase. Vlastní program dynamického modelování společnosti Kawasaki obratně využívá model pneumatik s magickou formulí, protože zkoumá změny mnoha parametrů, což mu umožňuje zohlednit měnící se podmínky na silnici a v pneumatikách. Doplnění o IMU (inerciální měřicí jednotku) umožňuje sledovat setrvačnost podél 6 DOF (stupňů volnosti). Měří se zrychlení podél podélné, příčné a svislé osy a rychlost náklonu a sklonu. Rychlost odklonu je vypočítávána řídicí jednotkou. Tato dodatečná zpětná vazba přispívá k ještě jasnějšímu obrazu orientace podvozku v reálném čase, což umožňuje ještě přesnější řízení pro řízení na limitu. Díky přidání IMU a nejnovějšímu vývoji pokročilého modelovacího softwaru Kawasaki se technologie elektronického řízení motoru a podvozku Kawasaki dostává na další úroveň, kdy se mění ze systémů typu nastavení a reakce na systémy se zpětnou vazbou, které poskytují ještě vyšší úroveň jízdního vzrušení.

KLCM

Systém KLCM je navržen tak, aby jezdci pomáhal optimalizovat akceleraci ze zastávky a elektronicky řídil výkon motoru tak, aby se zabránilo protáčení kol při rozjezdu.  Jezdec si může vybrat ze tří režimů, z nichž každý nabízí postupně vyšší úroveň zásahu.  Každý režim umožňuje jezdci vyjet ze zastávky s široce otevřenou škrtící klapkou.  Se zataženou páčkou spojky a aktivovaným systémem jsou otáčky motoru omezeny na stanovenou rychlost, zatímco jezdec drží otevřenou škrtící klapku. Jakmile jezdec uvolní spojkovou páčku a sepne spojku, otáčky motoru se mohou zvýšit, ale výkon je regulován, aby se zabránilo protáčení kol a pomohlo se udržet přední kolo na zemi.  (V režimu 1, který je nejméně rušivý, se může přední kolo trochu zvednout.)  Systém se automaticky vypne při rychlosti 150 km/h nebo když jezdec zařadí třetí rychlostní stupeň.

KQS - Kawasaki Quick Shifter

Systém KQS je navržen tak, aby jezdcům pomáhal maximalizovat zrychlení na okruhu tím, že umožňuje řazení bez spojky při plně otevřeném plynu; systém KQS rozpozná, že byla aktivována řadicí páka, a vyšle signál do řídicí jednotky, aby přerušila zapalování a bylo možné zařadit další rychlostní stupeň bez nutnosti použít spojku. U modelů, které nabízejí řazení bez spojky, systém při zpomalování automaticky řídí otáčky motoru tak, aby bylo možné zařadit další nižší rychlostní stupeň bez nutnosti použití spojky.

KIBS

Kawasaki vyvinula systém KIBS s ohledem na specifické jízdní vlastnosti supersportovních motocyklů a zajišťuje vysoce účinné brzdění s minimálními zásahy při náročné sportovní jízdě. Jedná se o první sériově vyráběný brzdový systém, který propojuje řídicí jednotku ABS (Electronic Control Unit) a řídicí jednotku motoru. Kromě otáček předního a zadního kola sleduje systém KIBS hydraulický tlak v předním brzdovém třmenu, polohu škrticí klapky, otáčky motoru, sepnutí spojky a polohu převodového stupně. Tyto různorodé informace jsou analyzovány za účelem stanovení ideálního hydraulického tlaku v předních brzdách. Díky přesné regulaci se lze vyhnout velkým poklesům hydraulického tlaku, které se vyskytují u standardních systémů ABS. Kromě toho lze u supersportovních modelů potlačit tendenci k nadzvedávání zadního kola při prudkém brzdění a zachovat ovladatelnost zadní brzdy při podřazování.

Smartphone Connectivity

Chytrá technologie umožňuje jezdcům bezdrátové připojení k motocyklu. Pomocí aplikace RIDEOLOGY THE APP pro chytré telefony lze přistupovat k řadě funkcí přístroje, což přispívá k lepšímu zážitku z jízdy na motocyklu. Na chytrém telefonu lze zobrazit informace o vozidle (například počítadlo ujetých kilometrů, palivoměr, plán údržby atd. V chytrém telefonu lze prohlížet záznamy o jízdě (liší se podle modelu, ale mohou zahrnovat trasu GPS, polohu převodového stupně, otáčky a další informace). Po připojení se na přístrojové desce zobrazují telefonní oznámení (volání, pošta). Jezdci mohou prostřednictvím chytrého telefonu také provádět změny nastavení displeje přístroje motocyklu (preferované jednotky, nastavení hodin a data atd.). A u některých modelů je dokonce možné pomocí chytrého telefonu kontrolovat a upravovat nastavení vozidla (např. režim jezdce, funkce elektronické podpory jezdce a nastavení užitečného zatížení).

KTRC (3-mode)

Systém KTRC s 3 režimy kombinuje základní technologii kontroly trakce KTRC, která zajišťuje zvýšenou stabilitu v situacích s kluzkým povrchem tím, že zabraňuje prokluzu kol, a S-KTRC, která pomáhá udržovat optimální trakci v situacích sportovní jízdy tím, že předpovídá poměr prokluzu zadního kola při akceleraci, do jediného systému. Pohodlný přepínač na rukojeti umožňuje okamžitou změnu typu kontroly trakce výběrem jednoho ze tří režimů, a to i během jízdy. Režimy 1 a 2 udržují optimální trakci při průjezdu zatáčkou, stejně jako S-KTRC. Jsou navrženy s ohledem na sportovní jízdu a umožňují prudkou akceleraci ze zatáček díky maximálnímu dopřednému pohonu zadního kola. Režimy 1 a 2 se liší mírou zásahu. Režim 1, nastavený pro suchou vozovku s dobrou přilnavostí, udržuje ideální poměr prokluzu pro zajištění optimální trakce. Režim 3 funguje jako režim 1 KTRC, který snižuje výkon, aby umožnil obnovení přilnavosti při detekci protáčení zadních kol. Je ideální při jízdě v kluzkých podmínkách nebo na mokru. Režim 3 KTRC, který umožňuje jezdci snadno měnit charakter kontroly trakce, je nejpokročilejším systémem řízení motoru Kawasaki.

Electronic Throttle Valves

Plně elektronický systém ovládání škrticí klapky Kawasaki umožňuje řídicí jednotce ECU řídit množství paliva (prostřednictvím vstřikovačů paliva) i vzduchu (prostřednictvím škrticích klapek) dodávaného do motoru. Ideální poloha vstřikování paliva a škrticích klapek vede k plynulé, přirozené odezvě motoru a ideálnímu výkonu motoru. Systém také významně přispívá ke snížení emisí. Elektronické škrticí klapky rovněž umožňují přesnější řízení elektronických systémů řízení motoru, jako jsou S-KTRC a KTRC, a umožňují implementaci elektronických systémů, jako jsou KLCM, Kawasaki Engine Brake Control a elektronický tempomat.

Assist & Slipper Clutch

Na základě zpětné vazby ze závodních aktivit používá spojka Assist & Slipper Clutch dva typy vaček (asistenční a kluznou), které pohánějí náboj spojky a ovládací lamelu buď společně, nebo odděleně. Při běžném provozu funguje asistenční vačka jako samočinný mechanismus, který táhne náboj spojky a ovládací desku k sobě a stlačuje spojkové lamely. To umožňuje snížit celkové zatížení spojkové pružiny, což vede k lehčímu pocitu při ovládání spojkové páky. Při nadměrném brzdění motorem v důsledku rychlého podřazení (nebo náhodného podřazení) vstupuje do hry kluzná vačka, která tlačí náboj spojky a ovládací desku od sebe. Tím se uvolní tlak na spojkové lamely, čímž se sníží zpětný točivý moment a zabrání se poskakování a smyku zadní pneumatiky. Tato závodní funkce je užitečná zejména při sportovní jízdě nebo jízdě na okruhu.

Electronic Cruise Control

Elektronický tempomat umožňuje jednoduchým stisknutím tlačítka udržovat požadovanou rychlost (otáčky motoru). Po aktivaci nemusí jezdec neustále přidávat plyn. Tím se snižuje zatížení pravé ruky při jízdě na dlouhé vzdálenosti, což umožňuje uvolněnou jízdu a přispívá k vyššímu jízdnímu komfortu.

Power Modes

Modely vybavené několika režimy Power Mode nabízejí jezdci snadno volitelnou volbu výkonu motoru podle jízdních podmínek nebo preferencí. Kromě režimu plného výkonu je k dispozici jeden (nízký) nebo dva (střední, nízký) alternativní režimy, v nichž je maximální výkon omezen a odezva plynu je mírnější. 

Economical Riding Indicator

Díky použití vysoce přesného elektronického řízení pro řízení motoru mohou modely Kawasaki dosáhnout vysoké úrovně úspory paliva. Spotřeba paliva je však výrazně ovlivněna použitím plynu, volbou převodového stupně a dalšími prvky, které jsou pod kontrolou jezdce. Indikátor úsporné jízdy je funkce, která indikuje, kdy aktuální jízdní podmínky spotřebovávají nízké množství paliva. Systém nepřetržitě sleduje spotřebu paliva bez ohledu na rychlost vozidla, otáčky motoru, polohu škrticí klapky a další jízdní podmínky. Pokud je spotřeba paliva při dané rychlosti nízká (tj. spotřeba paliva je vysoká), zobrazí se na displeji LCD přístrojové desky značka "ECO". Jízdou tak, aby značka "ECO" zůstala svítit, lze snížit spotřebu paliva. Ačkoli se efektivní rychlost vozidla a otáčky motoru mohou u jednotlivých modelů lišit, věnování pozornosti podmínkám, které způsobují zobrazení značky "ECO", může jezdci pomoci zlepšit spotřebu paliva - je to praktický způsob, jak zvýšit dojezd. Udržování nízké spotřeby paliva navíc pomáhá minimalizovat negativní dopad na životní prostředí.

ABS

Náhlé nadměrné použití brzd nebo brzdění na površích s nízkou přilnavostí (povrchy s nízkým koeficientem tření), jako je mokrý asfalt nebo poklopy šachet, může způsobit zablokování a prokluzování kola (kol) motocyklu. Systém ABS byl vyvinut proto, aby takovým událostem zabránil. Systémy ABS Kawasaki jsou řízeny vysoce přesným a vysoce spolehlivým programováním formulovaným na základě důkladného testování mnoha jízdních situací. Tím, že zajišťují stabilní brzdný výkon, poskytují jezdci jistotu, která přispívá k většímu požitku z jízdy. Pro splnění zvláštních požadavků některých jezdců jsou k dispozici také specializované systémy ABS. Například KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) je vysoce přesný brzdový systém navržený speciálně pro supersportovní modely, který umožňuje sportovní jízdu širšímu okruhu jezdců. A díky propojení přední a zadní brzdy poskytuje systém K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS jistotu, která umožňuje vychutnat si cestovní jízdu na těžkých modelech. Kawasaki neustále pracuje na vývoji dalších pokročilých systémů ABS.